2K ミディアムソリッドクリアコート

1. 自動車塗装におけるタレとは？

タレ（ランニングとも呼ばれます）は、塗膜を厚く、または不均一な状態で塗布したときに発生する塗装欠陥です。重力によって塗料が下方向に流れ、車体表面に均一に分布しないため、目に見える筋状の流れやタレ、涙状の跡が生じます。

タレは、ベースコート、プライマー、クリヤーを塗装するときに発生する可能性があります。タレは塗装面の外観を損なうだけでなく、塗膜の厚さを不均一にし、塗膜全体の性能に影響を与えることがあります。

---

2. タレの特徴

• 外観

塗装面に流れ跡、筋、線状の跡が現れ、通常は塗料が下方向に流れた状態として確認できます。

• 表面の感触

表面が不均一になり、塗料が厚くたまった部分は触れたときに凹凸を感じることがあります。

• 発生しやすい場所

タレは一般に垂直面や傾斜面で発生します。重力によって塗料が下方向に流れるためです。

---

3. タレの原因

• 塗膜が厚すぎる

1回の塗装で塗膜を厚く付けすぎると、塗装面が均一に乾燥せず、塗料が下方向に流れることがあります。

• スプレーガンを表面に近づけすぎる

スプレーガンを表面に近づけすぎると、狭い範囲に塗料が集中し、塗膜が厚くなってタレが発生する可能性があります。

• スプレーガンの移動が遅すぎる

スプレーガンをゆっくり動かしすぎると、特定の部分に塗料がたまり、タレのリスクが高まります。

• 希釈しすぎる

シンナーまたは希釈剤の割合が適切でないと、塗料が薄くなりすぎて流動性が高まり、タレが発生しやすくなります。

• 塗装環境が適切でない

施工温度が低い、または換気が不十分だと、塗料中の溶剤の揮発と塗膜の乾燥が遅くなります。塗装環境に溶剤蒸気が過剰に残っている場合も、塗膜が長時間濡れた状態になり、タレのリスクが高まります。

• スプレーガンの設定が正しくない

塗料に適していないスプレーガン、サイズが大きすぎるノズル、低すぎるエア圧、狭すぎるパターン幅、または吐出量が多すぎる設定は、いずれもタレの原因になります。

• 脱脂が不十分

塗料が素地に適切に密着できないと、タレなどの塗膜欠陥が発生することがあります。

汚れや油分が残った表面、または平滑で下処理されていない旧塗膜の上に塗装すると、タレのリスクも高まります。そのため、塗装前には表面を十分に清掃し、平滑な既存塗膜は適切にサンディングしてください。

---

4. タレを防ぐ方法

• 塗膜の厚さを管理する

各コートを均一に塗装し、1回の塗装で厚く塗りすぎないようにします。

• 適切なスプレー距離を保つ

スプレーガンと表面の距離を適切に保ちます。通常は 15–20 cm 程度が目安です。

• スプレーガンの速度を一定にする

適切な速度でスプレーガンを均一に動かし、同じ場所に長く留まらないようにします。

• 推奨混合比に従う

メーカーが推奨する混合比と希釈比に従い、塗料の粘度と流動性を適切に保ちます。

• 施工条件を管理する

適切な温度と湿度の条件で塗装します。施工温度は 20–25°C 程度が一般的な推奨値です。

• スプレーガンを調整する

スプレーガンを定期的に確認・調整し、ノズルサイズとエア圧が使用する塗料に適していることを確認します。

---

5. タレを修正する方法

• サンディングとポリッシング

軽度のタレであれば、1500–2000 番などの細目のサンドペーパーで患部を慎重に平らにできます。その後、ポリッシングを行って表面の滑らかさを戻します。

• 部分補修

タレがひどい場合は、患部を研磨してから局所的に再塗装し、補修する必要があります。

---

6. Parrot® Gloris クリヤーを選ぶことは、製品だけでなく、プロフェッショナルな技術サポートを選ぶことでもあります

自動車塗装で発生するタレ、オレンジピール、ピンホール、白化、乾燥の遅れなどの不具合は、必ずしもクリヤーそのものが原因とは限りません。混合比、スプレーガンの設定、スプレー距離、塗膜厚、スプレーガンの移動速度、施工条件のすべてが、最終的な塗膜性能に影響します。

そのため、ボディショップやプロの塗装技術者にとって、クリヤーを選ぶ際は光沢、硬度、乾燥速度、耐久性だけでなく、サプライヤーが継続的な技術サポートを提供できるかどうかも重要です。

Parrot® Glorisは、自動車補修用クリヤー製品を提供するだけでなく、販売代理店、その下流顧客、エンドユーザーに製品の施工サポートと技術指導も提供しています。

お客様がタレやその他の施工上の問題に直面した場合、具体的な製品モデル、施工工程、スプレーガンの設定、混合比、実際の施工条件に基づいて原因を一緒に確認し、適切な調整方法を提案できます。

当社の技術サポートが提供できること:

• 正しい製品の混合比と施工手順を理解する
• さまざまな作業条件に応じて施工パラメーターを調整する
• スプレーガンの設定、スプレー距離、移動速度を最適化する
• タレ、オレンジピール、ピンホールなどの一般的な施工不良を減らす
• 実際の施工問題を分析し、実用的な技術ソリューションを提供する
• 販売代理店の下流ボディショップとエンドユーザーに製品施工サポートを提供する

1. 自動車塗装における「オレンジピール」とは？

自動車塗装において、「オレンジピール」とは、塗料やクリアコートを吹き付けて乾燥させた後に発生する、オレンジの表面のような凹凸を指します。この凹凸は塗装面の滑らかさと光沢を低下させ、車両全体の見た目や品質感に悪影響を与えます。

---

2. オレンジピールが発生する原因

2.1 スプレーガンの圧力が不適切

スプレーガンの圧力が低すぎると、塗料が適切に霧化されません。塗料の液滴が大きくなり、塗膜が表面に均一に塗布されにくくなり、オレンジピールが発生するリスクが高まります。

解決策: 塗料メーカーが推奨する範囲に従って、スプレーガンの圧力を調整してください。

2.2 塗料の粘度が高すぎる

塗料の粘度が高すぎると、流動性とレベリング性が低下します。その結果、塗布後に塗膜が適切に流れ出ず、表面の質感が不均一になることがあります。

解決策: 適切なシンナーまたは希釈剤を使用して、塗料の粘度を推奨されるスプレー粘度に調整してください。

2.3 スプレー距離と速度が不適切

スプレーガンを表面から離しすぎたり、速く動かしすぎたりすると、塗料の液滴がパネルに到達する前に部分的に乾燥してしまうことがあります。これにより、塗料が適切に流れ、均一に塗布されなくなります。

解決策: 適切なスプレー距離とスプレーガンの速度を維持してください。一般的なスプレー距離は約15cmで、塗料が表面に到達した際に十分な湿潤状態を保ち、均一に塗布されるようにします。

2.4 乾燥ムラまたは乾燥速度の速さ

溶剤の蒸発が速すぎたり、塗装ブースの温度が高すぎたりすると、下地層が十分に平滑化されていないにもかかわらず、塗膜表面が急速に乾燥してしまうことがあります。その結果、表面が不均一になることがあります。

解決策: 適切な溶剤とシンナーの組み合わせを選択し、塗装環境の温度と湿度を管理してください。

2.5 不十分な下地処理

被塗面（下地）が粗い、汚れている、あるいは適切に処理されていない場合、塗料が均一に流動・密着せず、「ゆず肌（オレンジピール）」状の肌荒れが生じることがあります。

対策: 下地が滑らかで清潔、かつ適切に処理されていることを確認してください。必要に応じて、表面の研磨や清掃を行ってください。

2.6 機器の不適切な設定や調整

塗料に対して不適切なスプレーノズル、エアキャップ、または塗料ニードルを使用したり、スプレーガンの設定や調整が不適切だったりすると、スプレー性能が低下する原因となります。

対策: 塗料の種類に合わせて適切なスプレー機器や部品を選定し、スプレーガンの点検と調整を定期的に行ってください。

2.7 塗料の配合に関する問題

硬化剤や添加剤の配合比率が間違っていたり、各成分間に不適合があったりすると、ゆず肌の原因となることがあります。

対策: 硬化剤、希釈剤（シンナー）、その他の添加剤については、塗料メーカーが推奨する配合比率を厳守してください。

---

3. スプレー塗装後にゆず肌を防ぐには？

3.1 スプレーガンの圧力を調整する

スプレーガンの圧力が、塗料メーカーの推奨範囲内にあることを確認してください。圧力が不足すると、霧化（アトマイゼーション）が不十分になり、塗料の粒子が大きくなって、均一な塗膜が形成されなくなる恐れがあります。

推奨事項: 正しい噴霧圧力を維持できるよう、スプレーガンの点検と調整を定期的に行ってください。

3.2 塗料の粘度を最適化する

塗料の粘度が高すぎたり低すぎたりすると、噴霧やレベリング（塗膜の平滑化）の性能に影響が及びます。温度や湿度などの塗装環境や塗料の種類に合わせて希釈剤の比率を調整し、適切な塗装粘度にしてください。

推奨事項: 粘度カップを使用して塗料の粘度を測定し、推奨範囲内であることを確認してください。

3.3 噴霧距離とガンを動かす速度を制御する

スプレーガンを被塗面から離しすぎたり、動かす速度が速すぎたりすると、塗料の粒子が表面に到達する前に部分的に乾燥してしまい、適切な流動やレベリングが妨げられることがあります。

推奨事項: 被塗面から約15～20cmの距離を保ち、一定かつ制御された速度でスプレーガンを動かしてください。

3.4 適切なスプレーノズルと機器を選ぶ

ノズルサイズやエアキャップが不適切な場合も、ゆず肌の原因となることがあります。塗料の塗布量が過剰になったり、霧化（アトマイゼーション）が不十分になったりするのを防ぐため、ノズルサイズが塗料に適していることを確認してください。

推奨事項: 塗料の種類や粘度に応じて適切なスプレーガンの仕様を選定し、塗料メーカーが推奨するノズルサイズを使用してください。

3.5 環境条件の管理

温度と湿度は、塗料の乾燥やレベリング（平滑化）に大きな影響を及ぼします。温度が高すぎると表面が急激に乾燥する恐れがあり、また湿度が適切でないと、塗料の流動性やレベリング性に悪影響が及ぶ可能性があります。

推奨事項: スプレー塗装ブース内の温度を約20～25℃、相対湿度を約50～70%に安定させて維持してください。

3.6 適切な表面処理

均一な塗膜の密着性とレベリング（平滑化）を確保するため、被塗面は滑らかで清潔であり、油分、ほこり、その他の汚染物質が付着していない状態である必要があります。

推奨事項: スプレー塗装の前に被塗面を徹底的に清掃し、必要なサンディング（研磨）と除塵を行ってください。

3.7 適切な溶剤と添加剤の選択

溶剤によって揮発速度は異なり、添加剤は塗料の流動性、レベリング、乾燥特性に影響を与えます。溶剤や添加剤の選択や使用が不適切だと、オレンジピール（肌荒れ）の原因となる可能性があります。

推奨事項: 溶剤、希釈剤（シンナー）、添加剤を選択・使用する際は、塗料メーカーの推奨事項を厳守してください。

3.8 多層塗装と適切なフラッシュオフ時間の確保

多層塗装を行う際は、各層の間に十分なフラッシュオフ時間（溶剤を揮発させるための放置時間）を設ける必要があります。これにより、溶剤の過度な残留や、塗膜層間での乾燥ムラを防ぐことができます。

推奨事項: メーカーが推奨するフラッシュオフ時間を守り、次の層を塗るのが早すぎたり、層間の待ち時間が長すぎたりしないようにしてください。

3.9 技術トレーニングと標準化された塗装手順

適切なスプレー技術と標準化された塗装手順も、オレンジピールを防ぐために不可欠です。

推奨事項: 塗装技術者に対して定期的なトレーニングを行い、正しいスプレー技術と一貫した塗装手順が確実に実施されるようにしてください。

これらの要因を適切に管理することで、オレンジピールの発生リスクを大幅に低減でき、より滑らかで光沢のある自動車塗装仕上げを実現できます。

---

4. オレンジピールが発生した場合の修正方法

スプレー塗装後にオレンジピールが発生してしまった場合でも、いくつかの修正方法によって、その不均一な表面の質感を改善または除去することが可能です。適切な解決策は、オレンジピールの程度や塗膜の状態によって異なります。

4.1 ポリッシング（磨き）

軽度のオレンジピールであれば、ポリッシング（磨き作業）によって改善できる場合があります。ポリッシングは、表面を滑らかにし、光沢を回復させるのに役立ちます。

手順:

• 2000番手以上の細かいサンドペーパーを使用し、表面を軽く研磨して、小さな凹凸を取り除きます。
• ポリッシングコンパウンドとポリッシャーを使用し、滑らかで光沢のある仕上がりになるまで表面を磨き上げます。

注意事項: 過度なサンディングやポリッシングは避けてください。クリアコートや下地の塗膜層を傷つける恐れがあります。 ### 4.2 サンディングと再塗装

オレンジピール（肌荒れ）がひどい場合は、表面の凹凸を完全に取り除くために、サンディングと再塗装が必要になることがあります。

手順:

• 表面が十分に滑らかで平らになるまで、P800～P1500程度の中目～細目のサンドペーパーで該当箇所を研磨します。
• 研磨した表面をきれいに清掃し、ほこり、油分、その他の汚れを取り除きます。
• オレンジピールの再発を防ぐため、適切な塗装手順に従い、塗料またはクリアコートを均一に1回以上塗り重ねます。

注意事項: 塗装の合間には十分なフラッシュオフ（乾燥）時間を設け、塗膜を厚く塗りすぎないようにしてください。

4.2 サンディングと再塗装

より深刻なオレンジピールの場合、不均一な表面の質感を完全に取り除くために、サンディングと再塗装が必要になることがあります。

手順:

• P800～P1500などの中目から細目のサンドペーパーで、表面が十分に滑らかで平らになるまで、影響を受けた箇所を研磨します。
• 研磨した表面を十分に清掃し、ほこり、油分、その他の汚染物質を取り除きます。
• オレンジピールの再発を防ぐため、正しい塗装手順に従い、塗料またはクリアコートを1回以上、均一に再塗布します。

注意事項: 塗装の合間には十分なフラッシュオフ時間を設け、塗膜を厚く塗りすぎないようにしてください。

4.3 部分補修

オレンジピールが狭い範囲に限られている場合は、パネル全体を再塗装する代わりに、部分的なサンディングと再塗装を行うことができます。

手順:

• 影響を受けた箇所を研磨し、清掃します。

• 適切な塗布方法を用いて、同じまたは互換性のある塗料を再塗布し、補修箇所を周囲の仕上げに滑らかに馴染ませます。

注意事項: 周囲の色と適切に色合わせを行い、適切な馴染ませ方を用いて、継ぎ目のない補修を実現します。

4.4 レベリング剤の使用

レベリング剤は、塗料の流動性とレベリング性を向上させ、オレンジピールの発生リスクを軽減します。一部の塗料システムでは、塗料メーカーの配合ガイドラインで許可されている場合、適切なレベリング添加剤を次の塗装に添加することができます。

手順:

• 次の塗装に使用する塗料に、推奨量のレベリング剤を添加します。

• 適切なスプレー塗布方法を用いて塗料を再塗布し、表面のレベリング性を向上させます。

注意事項: レベリング剤の添加量は、塗料システムおよびメーカーの推奨事項に従って決定する必要があります。

4.5 乾式研磨と湿式研磨の併用

ひどいオレンジピール状の凹凸には、まず乾式研磨で表面の大きな凹凸を取り除き、その後、より細かい湿式研磨で滑らかな仕上がりを実現します。

手順:

• P800などの乾式サンドペーパーで、粗いオレンジピール状の凹凸を平らにします。

• P1500～P3000などの湿式サンドペーパーで、より細かい表面仕上げを行います。

• 表面を洗浄し、研磨して光沢を回復させます。

注意事項: 湿式研磨中は、クリアコートを損傷する可能性があるため、過度の圧力や熱の蓄積を避けてください。

4.6 高品質の研磨剤と工具の使用

高品質の研磨剤とプロ仕様の研磨工具を使用することで、軽微な表面の凹凸をより効率的に除去し、滑らかさと光沢を回復させることができます。

推奨事項: 塗装システムに適した研磨剤を選び、仕上げ工程にはデュアルアクション（DA）ポリッシャーなどのプロ仕様の研磨機を使用してください。

適切な補修方法は、オレンジピールの程度によって異なります。軽度のオレンジピールは研磨と軽いサンディングで改善できますが、重度のオレンジピールはより徹底的なサンディングと再塗装が必要になる場合があります。いずれの方法を用いる場合でも、新たな表面欠陥を生じさせないよう、各工程を慎重に行ってください。

---

5. [Parrot® Gloris クリアコート]の選択](https://www.glorisauto.com/en/products/clear-coat/) 製品選び以上の意味 ― プロフェッショナルな技術サポートも重要

自動車塗装において、垂れ、オレンジピール、ピンホール、白化、乾燥の遅さといった不具合は、必ずしもクリアコート自体が原因ではありません。混合比、スプレーガンの設定、スプレー距離、膜厚、スプレー速度、そして塗装条件など、様々な要因が最終的な塗装性能に影響を与えます。

そのため、自動車修理工場やプロの塗装業者にとって、クリアコートを選ぶ際に重要なのは、光沢、硬度、乾燥速度、耐久性だけではありません。サプライヤーが継続的な技術サポートを提供できるかどうかも、同様に重要な要素となります。

Parrot® Gloris 当社は自動車補修用クリアコート製品を提供するだけでなく、販売代理店、その下流顧客、そしてエンドユーザーに対し、製品の適用に関するサポートと技術指導も提供しています。

お客様が垂れやその他の塗布上の問題に直面した場合、製品モデル、塗布プロセス、スプレーガンの設定、混合比、実際の塗布条件に基づいて、考えられる原因を特定し、適切な調整方法をご提案いたします。

当社の技術サポートがお客様をサポ​​ートします:

• 製品の適切な混合比率と施工手順を理解する
• 作業条件に応じて施工条件を調整する
• スプレーガンの設定、噴霧距離、ガンの移動速度を最適化する
• タレ（液ダレ）、オレンジピール、ピンホールといった一般的な施工不良を低減する
• 実際の施工上の問題を分析し、実用的な技術的解決策を提示する
• 販売代理店の取引先である板金塗装工場やエンドユーザーに対し、製品の施工に関するサポートを提供する

1. プライマーの収縮はなぜ起こるのか？

プライマーの収縮は、溶剤の揮発、塗膜の厚塗り、不適切な乾燥条件、施工方法などと密接に関係しています。原因を理解することが、塗膜不具合を防ぐ第一歩です。

1.1 溶剤の揮発が速すぎる

塗装・乾燥工程では、プライマーの溶剤が揮発し、塗膜が硬化します。

施工条件に適さないシンナーを使用したり、非常に高い温度や強い気流の中でスプレーしたりすると、下層の塗膜がまだ溶剤を放出し硬化しているにもかかわらず、表面だけが急速に乾燥することがあります。その結果、塗膜が不安定になる可能性があります。

したがって、製品仕様と実際の施工条件に応じて適切なシンナーを選び、高温または換気が過度な環境で乾燥を無理に早めないようにしてください。

---

1.2 塗膜が厚すぎる

1回の施工でプライマーを厚く塗りすぎることは、収縮の大きなリスク要因です。

プライマーの塗膜が厚いと、下層から溶剤が揮発するまでにより長い時間が必要になります。表面だけが早く乾燥し、下層の塗膜から溶剤が放出され続けると、その後に塗膜が収縮したり沈んだりすることがあります。

したがって、製品の技術資料に記載された推奨塗膜厚と施工手順に従ってください。隠ぺい力を高めるためだけに、塗膜を過度に厚くしないようにしてください。

通常は、1回で厚塗りするよりも、薄く複数回塗り、各層に十分なフラッシュオフ時間を設ける方が、安定した仕上がりになります。

1.3 乾燥条件が不適切

温度、湿度、気流はいずれもプライマーの乾燥に影響します。

低温では乾燥と硬化が遅くなり、高すぎる温度や強すぎる気流では表面が急速に乾燥することがあります。

下層のプライマーが十分に乾燥する前に、研磨、再塗装、または次の工程へ進むと、溶剤の揮発と硬化が続くことで収縮のリスクが高まる場合があります。

したがって、推奨される施工条件を維持し、製品仕様に従って十分な乾燥時間を確保してください。

---

2. プライマーの収縮を防ぐには？

プライマーの収縮を防ぐには、製品選定、混合比、施工技術、環境条件、乾燥時間など、複数の工程を総合的に管理する必要があります。

2.1 適切な製品を選ぶ

• プライマーの選定

自動車補修塗装システム用に設計された、安定性と品質に優れたプライマーを選んでください。

プライマーによって硬化特性、施工要件、環境への適応性が異なります。補修箇所、下地、施工条件、後工程の塗装システムに応じて、適切な製品を選定してください。

補修面積が大きい場合は、プライマーの乾燥性能、密着性、研磨性、塗膜安定性に特に注意してください。

• 混合比を厳守する

2液型プライマーでは、必ずメーカー推奨の混合比に従ってください。

乾燥を早めたり、粘度を下げたり、塗布面積を広げたりするために、混合比を自己判断で変更しないでください。

混合比が正しくないと、硬化、塗膜性能、施工安定性に影響します。

---

2.2 塗膜厚を管理する

• 薄塗りを複数回行う

1回で厚く塗るよりも、薄塗りを複数回行う方が、塗膜厚をコントロールしやすくなります。

製品仕様に従い、次の塗り重ねを行う前に、各層に十分なフラッシュオフ時間を設けてください。

これにより塗膜を徐々に形成でき、厚塗りによる乾燥ムラや、その後の収縮のリスクを抑えられます。

• 局部的な塗膜の盛り上がりを避ける

エッジ、凹部、パテ補修部は、隠ぺい力を高めようとして繰り返しスプレーすると、局部的に塗膜が厚くなりやすい箇所です。

スプレーガンの動かし方、スプレー距離、オーバーラップに注意し、均一な塗膜を保ってください。

---

2.3 ウェット・オン・ウェット塗装を正しく行う

製品仕様で認められている場合は、ウェット・オン・ウェット塗装を適切に使用できます。

ウェット・オン・ウェット塗装は、不要な研磨や施工工程を減らし、作業全体の効率を高めることができます。

ただし、ウェット・オン・ウェットとは、厚い塗膜を連続して塗ることではありません。製品ごとに、フラッシュオフ時間、塗膜厚、塗り重ねに関する具体的な要件があります。

適切な製品 + 正しい混合比 + 正しいフラッシュオフ時間が、安定したウェット・オン・ウェット工程の基本です。

---

3. 施工条件も重要

3.1 温度と湿度を管理する

自動車補修塗装は、製品が推奨する温度・湿度範囲内で行ってください。

低温では、次のような問題が起こる可能性があります。

• 乾燥が遅くなる

• 溶剤の揮発が不十分になる

• 硬化時間が長くなる

高すぎる温度では、次のような問題が起こる可能性があります。

• 表面が早く乾燥しすぎる

• 流動性とレベリング性が低下する

• 表面と下層の塗膜で乾燥ムラが生じる

したがって、実際の条件に応じて適切な製品と施工パラメータを選択してください。

---

3.2 適切な気流を保つ

良好な換気は、施工エリアから溶剤を揮発させるのに役立ちます。しかし、濡れた塗膜に直接当たる気流が強すぎると、表面が急速に乾燥する可能性があります。

塗装ブースや施工エリアでは適切な気流を保ち、気流が強いほど良い結果になると考えないようにしてください。

---

4. 乾燥・硬化時間を軽視しない

4.1 推奨乾燥時間に従う

プライマーを塗布した後は、製品の技術資料に指定された時間に従って塗膜を乾燥させてください。

補修時間を短縮するためだけに、早い段階で次の工程へ進まないでください。

厚い塗膜、低温条件、大きな補修面積の場合、プライマーが十分に乾燥・硬化するまでに追加の時間が必要になることがあります。

---

4.2 表面の手触りだけで乾燥を判断しない

プライマーの表面が乾いているように感じても、塗膜全体が完全に安定しているとは限りません。

溶剤がまだ揮発していたり、下層の塗膜が硬化中だったりすると、早すぎる研磨や上塗りによって、塗膜がさらに動いたり収縮したりする可能性があります。

次の工程に進む前に、指定された乾燥時間と塗膜の実際の状態の両方を確認してください。

---

5. 適切な下地処理は不可欠

プライマーの収縮は、必ずしもプライマー自体が原因とは限りません。

下地処理が不十分な場合、たとえばパテ面が不均一、既存塗膜が不安定、研磨不足、表面が汚染されているなどの状態では、補修跡、研磨傷、その他の下地欠陥が再塗装後に再び現れることがあります。

プライマーを塗布する前に、次の作業を適切に行ってください。

• 表面の洗浄と脱脂

• パテ処理

• エッジのフェザーエッジング

• 研磨

• 除じん

適切な下地処理は、安定した高品質の補修塗装を実現するための基礎です。

---

6. Gloris は専門的な技術サポートを提供します

自動車補修塗装で発生する塗膜不具合は、必ずしも製品だけが原因とは限りません。

製品選定、混合比、スプレーガンの設定、スプレー距離、塗膜厚、施工速度、環境条件のすべてが、最終的な仕上がりに影響します。

専門的な自動車補修塗装製品にとって、安定した製品供給はあくまで基盤です。継続的な技術サポートと施工指導も同じように重要です。

Gloris は、販売代理店とその取引先に製品の使用方法と技術サポートを提供しています。お客様がプライマーの収縮、タレ、ゆず肌、ピンホールなどの施工上の問題に直面した場合、実際の施工条件を確認し、実用的な解決策を提案できます。

製品一覧を見る

Gloris の自動車補修塗装製品と技術ソリューションについて詳しく知りたい方は、専門チームにお問い合わせください。

塗膜の膨れは、自動車補修塗装でよく見られる塗膜欠陥です。水分、油分、その他の汚染物質が塗膜内、または素地と塗膜の界面に閉じ込められると発生します。車両の使用中に周囲の温度や湿度が変化すると、閉じ込められた水分が蒸気となって膨張し、塗膜を押し上げて膨れを生じさせることがあります。

1. 塗膜が膨れる原因

1.1 素地に残った水分や汚染物質

鋼板部品を研磨した後の乾燥不足、素地の隙間や研磨傷に残った水分、金属素地の湿りなどが原因になります。水分が塗膜の下に閉じ込められると、その後パネルが熱にさらされた際に膨れが生じることがあります。

1.2 圧縮空気配管内の水分・油分

コンプレッサーやエアタンクの排水不足、エアドライヤーの故障、油水分離器の整備不良も膨れにつながります。圧縮空気に含まれる油分や水分が吹き付け時に塗膜へ入り込み、内部に閉じ込められるため、広範囲の膨れを招くよくある原因の一つです。

1.3 被塗物の清掃不足

パネルに残った研磨粉や砥粒、素手で触れた際に付着する汗や皮脂が、上塗りやクリヤーコートの下に閉じ込められ、後から膨れを引き起こすことがあります。

1.4 よくある高リスクの作業

水研ぎ後に十分乾燥させず、直ちにボディフィラーやプライマーを塗布すると、研磨傷に水分が残り、遅れて膨れが発生するリスクが高まります。

2. 塗膜の膨れを防ぐ対策

2.1 圧縮空気供給システム全体を定期点検する

エアタンクにたまった水分は毎日排出してください。油水分離器とエアドライヤーを点検し、圧縮空気が清浄で乾燥していることを確認します。塗装前にはスプレーガンと配管をエアブローし、残留水分を排出してください。

2.2 ボディフィラーの研磨には乾式研磨を優先する

素地への水分侵入を抑えるため、乾式研磨を採用してください。水研ぎが避けられない場合は、十分にエアブローして乾燥時間を確保します。研磨傷が完全に乾いてから次の工程へ進んでください。

2.3 適切な脱脂剤とリントフリークロスで清掃する

研磨後は製品の使用方法に従い、適切な脱脂剤と清潔なリントフリークロスで二度拭きします。汗や指紋による汚染を防ぐため、塗装面に素手で触れないでください。

2.4 塗装環境を管理する

高湿度や雨天時は、塗料メーカーが推奨するブース条件に従ってください。必要に応じてブースの温度と湿度を調整し、パネル表面の結露を抑えます。

3. 塗膜が膨れた場合の補修方法

膨れは塗膜の下または内部にある汚染物質に起因します。表面を簡単にタッチアップするだけでは原因を取り除けず、再発する可能性があります。

• 膨れた部分の塗膜をすべて除去し、膨れの表面だけを研磨する処置で済ませないでください。
• 素地の種類と損傷の程度に応じて、乾式研磨や適切な剥離剤などの除去方法を選びます。金属素地の損傷が大きい場合は、適切なブラスト処理で清浄かつ健全な素地が露出するまで処理します。
• 清掃・脱脂し、素地が乾燥して汚染物質がないことを確認したうえで、製品の指示と標準工程（ボディフィラー → プライマー → ベースコート → クリヤーコート）に従って再塗装します。

**ポイント：**膨れとピンホールを混同しないでください。ピンホールは通常、吹き付けや焼付けの過程で生じますが、膨れは車両の引き渡し後しばらくしてから現れることがよくあります。クリヤーコートの品質問題と誤認されることもありますが、素地処理や圧縮空気中の水分も重要な原因候補です。補修前に実際の汚染源を特定してください。