微粒水研ぎペーパー A430

すべての修理作業に単一の固定されたサンディング順序はありませんが、安全なルールは、段階的に粗いものから細かいものへと移行することです。

関連する内容として、自動車の再仕上げでは、乾式サンディングと湿式サンディングのどちらを選択すればよいですか? と 研磨剤が詰まる、熱くなる、または砥粒が落ちるのはなぜですか?また、これらの問題をどのように軽減できるでしょうか? も参考になります。

一般的なワークフローは次のとおりです。

• P80-P120: ボディフィラーの初期成形、明らかな欠陥の修正、または古いコーティングの迅速な除去に使用します。

• P150-P240: 前のステップで残った深い傷を除去するための中間研磨用。

• P320 ～ P500: プライマーまたはサーフェーサーの前の下地処理に。

• P800-P1500: トップコート、ブレンディング領域、またはより高度な仕上げの調整前の細かいサンディングに。

• P1500 以上: 細かい湿式サンディング、研磨前の準備、または高光沢表面の小さな欠陥の修正に適しています。

実践的なヒント:

非常に粗いグリットから非常に細かいグリットに直接ジャンプすることは避けてください。前のステップで生じた深い傷が残り、再作業の原因となる場合があります。通常、段階的に進める方が安定します。

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乾式サンディングと湿式サンディングの両方が一般的です。重要なのは、どちらがより高度に聞こえるかということではなく、どちらが現在のステップにより適しているかということです。

関連する内容として、自動車の再仕上げにおいて、より信頼性の高い砥粒順序はどれですか? と 研磨剤が詰まる、熱くなる、または砥粒が落ちるのはなぜですか?また、これらの問題をどのように軽減できるでしょうか? も参考になります。

一般的に：

• 乾式サンディングは、迅速な成形、高効率、および集塵システムを使用した連続作業に適しています。

• 湿式サンディングは、表面を細かく改善し、局所的な熱の蓄積を制御し、空中の微細な粉塵を減らすのに適しています。

ドライサンディングを優先する場合:

通常、ボディフィラーの成形、サーフェイサーやプライマーのサンディング、および材料を迅速に除去する必要があるあらゆるステップでは、乾式サンディングの方が効率的です。

ウェットサンディングを優先する場合:

通常、ウェットサンディングは、トップコート前の精製、研磨前の修正、および傷の一貫性がより重要な作業に適しています。

実用的なメモ:

湿式サンディングの前に、研磨材とバッキングが湿式使用に対応していることを確認してください。乾式研磨中、塵の除去が不十分だと、目詰まり、熱、塵の問題がより顕著になります。

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一般的な研磨裏材は何ですか?

関連する内容として、平面、曲面、エッジの場合、フィルム研磨材、メッシュ研磨材、スポンジ研磨材をどのように組み合わせればよいですか？ と 自動車の再仕上げにおいて、より信頼性の高い砥粒順序はどれですか? も参考になります。

最も一般的な裏材を以下に示します。

裏紙

• 費用対効果が高く、広く使用されています

• 日常的なドライサンディングや軽作業の用途に適しています。

・熱や湿気、長時間の連続使用により安定性が低下する場合があります。

布製の裏地

• 優れた柔軟性と耐引裂性

• 重切削や曲げが必要な作業によく使用されます。

• 通常、紙の台紙よりもコストが高くなります

フィルムバッキング

• より均一な厚さとより高い寸法安定性

・連続研磨時のエッジカールや変形が少ない。

• 自動車の細かいサンディングや塗装前の仕上げによく使用されます。

スポンジバッキング

• 曲線への適合性が向上

• エッジ、輪郭、手作業による細部の作業に便利

メッシュ裏地

・粉塵除去による強力な目詰まり防止性能。

• ほこりの多い、詰まりやすい条件に適しています。

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