すべての修理作業に単一の固定されたサンディング順序はありませんが、安全なルールは、段階的に粗いものから細かいものへと移行することです。
関連する内容として、自動車の再仕上げでは、乾式サンディングと湿式サンディングのどちらを選択すればよいですか? と 研磨剤が詰まる、熱くなる、または砥粒が落ちるのはなぜですか?また、これらの問題をどのように軽減できるでしょうか? も参考になります。
一般的なワークフローは次のとおりです。
• P80-P120: ボディフィラーの初期成形、明らかな欠陥の修正、または古いコーティングの迅速な除去に使用します。
• P150-P240: 前のステップで残った深い傷を除去するための中間研磨用。
• P320 ～ P500: プライマーまたはサーフェーサーの前の下地処理に。
• P800-P1500: トップコート、ブレンディング領域、またはより高度な仕上げの調整前の細かいサンディングに。
• P1500 以上: 細かい湿式サンディング、研磨前の準備、または高光沢表面の小さな欠陥の修正に適しています。
実践的なヒント:
非常に粗いグリットから非常に細かいグリットに直接ジャンプすることは避けてください。前のステップで生じた深い傷が残り、再作業の原因となる場合があります。通常、段階的に進める方が安定します。
