乾式サンディングと湿式サンディングの両方が一般的です。重要なのは、どちらがより高度に聞こえるかということではなく、どちらが現在のステップにより適しているかということです。
関連する内容として、自動車の再仕上げにおいて、より信頼性の高い砥粒順序はどれですか? と 研磨剤が詰まる、熱くなる、または砥粒が落ちるのはなぜですか?また、これらの問題をどのように軽減できるでしょうか? も参考になります。
一般的に：
• 乾式サンディングは、迅速な成形、高効率、および集塵システムを使用した連続作業に適しています。
• 湿式サンディングは、表面を細かく改善し、局所的な熱の蓄積を制御し、空中の微細な粉塵を減らすのに適しています。
ドライサンディングを優先する場合:
通常、ボディフィラーの成形、サーフェイサーやプライマーのサンディング、および材料を迅速に除去する必要があるあらゆるステップでは、乾式サンディングの方が効率的です。
ウェットサンディングを優先する場合:
通常、ウェットサンディングは、トップコート前の精製、研磨前の修正、および傷の一貫性がより重要な作業に適しています。
実用的なメモ:
湿式サンディングの前に、研磨材とバッキングが湿式使用に対応していることを確認してください。乾式研磨中、塵の除去が不十分だと、目詰まり、熱、塵の問題がより顕著になります。
