自動車補修塗装、ボディパテ研磨、プライマーサフェーサー処理、塗装面の仕上げ向けに設計された48穴フィルム基材サンディングディスクです。乾式研磨時の集じん効率を高め、板金塗装工場や販売代理店に安定した切削性能を提供します。
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48穴フィルムマスターサンディングディスク
説明
用途
パテの研磨
パテのレベリング、成形、粗研磨に適しており、材料除去効率と作業生産性の向上に役立ちます。
サーフェーサーの研磨
プライマーサーフェーサーの研磨用に設計されており、目詰まりを抑えながら均一なスクラッチパターンを維持します。
塗装補修・精密な下地処理
旧塗膜の除去、スポット補修、塗装前の下地処理に適しています。
平面・曲面・細部の研磨
平面や曲面パネル、エッジ、溶接部、その他の複雑な形状の研磨に使用できます。
その他の用途
金属加工、木工、石材加工、電子機器(3C)の表面仕上げにも使用できます。
粒度オプション
標準:P80、P120、P180、P240、P320、P400、P500、P600
特注:P60、P150、P220、P280、P360、P800、P1500、P2000
サイズオプション
標準:6インチ
特注:3インチ、5インチ
技術仕様
製品特長
セラミックハイブリッド研磨材-より強い切断力
プレミアムセラミックハイブリッド研磨材で設計された研削盤は、大幅に向上した切削性能を提供します。 従来の研磨材と比較して、最大2倍速い切削速度とはるかに長い耐用年数を提供します。### ポリエステルフィルムバッキング素材-耐引裂性&長持ち 耐久性のあるポリエステルフィルムバッキングにより、フィルムディスクは従来の紙ベースのサンドペーパーよりも平らで安定した表面になり、ウェット&ドライサンディングに最適です。
目詰まり防止スーパーコーティング–負荷低減高性能の耐荷重表面は、粉塵の蓄積や研磨材の損失を防ぎ、耐久性を高め、耐用年数を延ばします。
静電気穀物コーティング–より少ない労力でより速く切断
高度な静電粒子配向を利用して、サンディングディスクは、より鋭く、より均一な研磨面を提供する。曲面の溶接研削、面取り、輪郭加工などの頑丈な作業に最適です。
フックアンドループバッキング–クイックチェンジディスク
プレミアムフックアンドループバッキングで設計されたサンディングディスクは、素早く簡単に交換できるようにしながらしっかりと取り付けられ、作業効率が大幅に向上します。
卸売業者・販売代理店向け
Glorisは、世界中の卸売業者および販売代理店に、自動車補修向けの総合ソリューションを提供しています。製品ラインアップには、研磨ディスク、ボディフィラー、クリヤーコート、ウィンドウフィルム、PPFが含まれます。安定した高品質の製品と信頼できる供給体制により、パートナーの自動車補修ビジネスの成長を支援します。
技術資料
よくある質問
フィルム研磨材がより安定しており、連続研磨で砥粒が落ちたり変形したりする可能性が低いのはなぜですか?
フィルム研磨剤がより安定しており、砂を落としたり変形したりする可能性が低いのはなぜですか?
関連する内容として、フィルム サンディング ディスクに深い傷やランダムな渦巻き模様が残るのはなぜですか? と 研磨剤が詰まる、熱くなる、または砥粒が落ちるのはなぜですか?また、これらの問題をどのように軽減できるでしょうか? も参考になります。
連続サンディングでは、主な理由は次のとおりです。
より高い寸法安定性
フィルムの裏地は熱や圧力の変化によってカールしたり変形したりする可能性が低く、接触をより均一に保ちます。
より均一な圧力伝達とスクラッチパターン
安定したバッキングにより、ランダムな深い傷が軽減され、研磨前の仕上げの一貫性が向上します。
高頻度作業における砥粒保持力の向上
フィルム製品は多くの場合、切断性能をより長く維持できるため、ディスクを頻繁に交換する必要がなくなります。
粉塵排出により目詰まり防止性能を強化
適切な吸引と圧力制御により、フィルム研磨材はより安定した耐久性とプロセスの一貫性を実現できます。
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自動車のサンディングではどのような研磨裏材が一般的に使用されますか?その中からどのように選択すればよいですか?
一般的な研磨裏材は何ですか?
関連する内容として、平面、曲面、エッジの場合、フィルム研磨材、メッシュ研磨材、スポンジ研磨材をどのように組み合わせればよいですか? と 自動車の再仕上げにおいて、より信頼性の高い砥粒順序はどれですか? も参考になります。
最も一般的な裏材を以下に示します。
裏紙
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費用対効果が高く、広く使用されています
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日常的なドライサンディングや軽作業の用途に適しています。
・熱や湿気、長時間の連続使用により安定性が低下する場合があります。
布製の裏地
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優れた柔軟性と耐引裂性
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重切削や曲げが必要な作業によく使用されます。
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通常、紙の台紙よりもコストが高くなります
フィルムバッキング
- より均一な厚さとより高い寸法安定性
・連続研磨時のエッジカールや変形が少ない。
- 自動車の細かいサンディングや塗装前の仕上げによく使用されます。
スポンジバッキング
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曲線への適合性が向上
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エッジ、輪郭、手作業による細部の作業に便利
メッシュ裏地
・粉塵除去による強力な目詰まり防止性能。
- ほこりの多い、詰まりやすい条件に適しています。
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自動車の再仕上げにおいて、より信頼性の高い砥粒順序はどれですか?
すべての修理作業に単一の固定されたサンディング順序はありませんが、安全なルールは、段階的に粗いものから細かいものへと移行することです。
関連する内容として、自動車の再仕上げでは、乾式サンディングと湿式サンディングのどちらを選択すればよいですか? と 研磨剤が詰まる、熱くなる、または砥粒が落ちるのはなぜですか?また、これらの問題をどのように軽減できるでしょうか? も参考になります。
一般的なワークフローは次のとおりです。
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P80-P120: ボディフィラーの初期成形、明らかな欠陥の修正、または古いコーティングの迅速な除去に使用します。
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P150-P240: 前のステップで残った深い傷を除去するための中間研磨用。
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P320 ~ P500: プライマーまたはサーフェーサーの前の下地処理に。
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P800-P1500: トップコート、ブレンディング領域、またはより高度な仕上げの調整前の細かいサンディングに。
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P1500 以上: 細かい湿式サンディング、研磨前の準備、または高光沢表面の小さな欠陥の修正に適しています。
実践的なヒント:
非常に粗いグリットから非常に細かいグリットに直接ジャンプすることは避けてください。前のステップで生じた深い傷が残り、再作業の原因となる場合があります。通常、段階的に進める方が安定します。
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自動車の再仕上げでは、乾式サンディングと湿式サンディングのどちらを選択すればよいですか?
乾式サンディングと湿式サンディングの両方が一般的です。重要なのは、どちらがより高度に聞こえるかということではなく、どちらが現在のステップにより適しているかということです。
関連する内容として、自動車の再仕上げにおいて、より信頼性の高い砥粒順序はどれですか? と 研磨剤が詰まる、熱くなる、または砥粒が落ちるのはなぜですか?また、これらの問題をどのように軽減できるでしょうか? も参考になります。
一般的に:
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乾式サンディングは、迅速な成形、高効率、および集塵システムを使用した連続作業に適しています。
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湿式サンディングは、表面を細かく改善し、局所的な熱の蓄積を制御し、空中の微細な粉塵を減らすのに適しています。
ドライサンディングを優先する場合:
通常、ボディフィラーの成形、サーフェイサーやプライマーのサンディング、および材料を迅速に除去する必要があるあらゆるステップでは、乾式サンディングの方が効率的です。
ウェットサンディングを優先する場合:
通常、ウェットサンディングは、トップコート前の精製、研磨前の修正、および傷の一貫性がより重要な作業に適しています。
実用的なメモ:
湿式サンディングの前に、研磨材とバッキングが湿式使用に対応していることを確認してください。乾式研磨中、塵の除去が不十分だと、目詰まり、熱、塵の問題がより顕著になります。