Trong sửa chữa thân xe và sơn ô tô, việc phải làm lại thường không chỉ do một sản phẩm riêng lẻ. Nhiều trường hợp, mỗi vật liệu khi dùng độc lập đều đạt yêu cầu, nhưng matit, vật liệu mài, sơn lót và sơn bóng lại không phối hợp thành một hệ thống ổn định. Kết quả cuối cùng vẫn thể hiện rõ trên chất lượng bàn giao xe.
Một xưởng đồng sơn thường gặp hiện tượng lộ viền sửa chữa, lộ vết chà nhám và bề mặt không đồng nhất sau khi phun sơn bóng. Sau khi rà soát quy trình, đội ngũ nhận ra nguyên nhân thực sự không nằm ở một sản phẩm đơn lẻ mà ở sự liên kết giữa các vật liệu và từng công đoạn.
Bối cảnh tình huống
Xưởng chủ yếu sửa chữa cục bộ và sơn lại toàn bộ tấm thân xe cho các dòng xe tầm trung đến cao cấp. Kỹ thuật viên có kinh nghiệm vững, vật tư đều là sản phẩm đạt chuẩn thông thường, nhưng đôi khi vẫn phát sinh việc sửa lại trước khi bàn giao.
Biểu hiện không phải lúc nào cũng giống nhau. Có lúc mép matit không ổn định; có lúc vết chà nhám lộ ra sau khi phun sơn bóng; đôi khi một vùng cục bộ bị mờ sau khi đánh bóng. Các vấn đề trông có vẻ rời rạc nhưng cùng chỉ ra một nguyên nhân: sự phối hợp giữa các vật liệu trong hệ thống chưa đủ rõ ràng.
Phân tích vấn đề
Quy trình ban đầu của xưởng chú trọng nhiều hơn vào việc từng sản phẩm có dễ sử dụng hay không, thay vì xem matit, vật liệu mài, sơn lót và sơn bóng là một chuỗi công đoạn liên kết.
Các vấn đề thường gặp gồm:
- Chà nhám matit trước khi vật liệu ổn định hoàn toàn
- Chuyển cấp độ hạt quá lớn, khiến vết chà nhám sâu còn sót lại
- Kiểm tra bề mặt trước khi sơn lót chưa đủ tỉ mỉ
- Chưa có tiêu chuẩn kiểm tra bề mặt thống nhất trước khi phun sơn bóng
- Mỗi kỹ thuật viên có cách đánh giá khác nhau về thời điểm bề mặt sẵn sàng chuyển bước
Các vấn đề này không xuất hiện ở mọi xe, nhưng dễ lộ rõ hơn trên sơn màu tối, tấm thân xe có độ phản chiếu cao hoặc các dự án có yêu cầu khắt khe.
Giải pháp
Xưởng tổ chức lại việc lựa chọn vật liệu và kiểm soát quy trình theo hướng đồng bộ toàn hệ thống.
Trước tiên, đội ngũ thống nhất tiêu chuẩn kiểm tra sau khi tạo hình matit, tập trung vào độ chuyển tiếp tự nhiên ở mép, lỗ kim và nguy cơ co ngót. Tiếp theo, họ làm rõ các bước chuyển cấp độ hạt nhám để tránh để lại vết xước thô ở công đoạn sau. Cuối cùng, xưởng bổ sung bước kiểm tra bề mặt trước khi phun sơn lót và sơn bóng, nhằm kiểm soát bụi, vết chà nhám, mép sửa chữa và các vùng gồ ghề cục bộ.
Xưởng cũng bắt đầu ghi lại nguyên nhân của từng lần phải sửa lại và truy tìm về công đoạn trước đó, thay vì chỉ xử lý bước cuối.
Kết quả
Sau khi điều chỉnh quy trình, đội ngũ xác định nguyên nhân phải sửa lại rõ ràng hơn.
Trước đây, mỗi vấn đề thường dẫn đến tranh luận xem lỗi do matit, vật liệu mài hay sơn bóng. Giờ đây, đội ngũ có thể dựa vào các điểm kiểm tra đã thống nhất để xác định khâu liên kết nào chưa được kiểm soát đúng. Quy trình ổn định hơn và kỹ thuật viên mới cũng dễ làm theo tiêu chuẩn.
Cách mua vật tư của xưởng cũng thay đổi. Họ không còn chỉ xem xét giá của từng sản phẩm riêng lẻ mà chú trọng hơn đến khả năng tương thích giữa vật liệu, hiệu quả quy trình và độ ổn định lâu dài khi bàn giao xe.
Bài học từ tình huống
Giảm số lần sửa chữa lại không có nghĩa là thử đi thử lại vô hạn, cũng không đơn giản là thay một sản phẩm. Điều quan trọng là tạo được vòng kiểm soát khép kín giữa vật liệu, quy trình và tiêu chuẩn kiểm tra.
Mối liên hệ giữa matit, vật liệu mài, sơn lót và sơn bóng càng rõ thì xưởng càng dễ kiểm soát kết quả cuối cùng. Với những xưởng đồng sơn coi trọng chất lượng bàn giao ổn định, tư duy phối hợp cả hệ thống quan trọng hơn việc chỉ chạy theo một thông số sản phẩm.
